Статья главы департамента ЦАМОМ Васифа Гусейнова под названием «Соединяя Средний коридор: как Азербайджан и ЕС меняют евразийскую связанность» опубликована аналитическим изданием Saratoga Foundation.
Объёмы торговли по Среднему коридору — железнодорожному и морскому маршруту, соединяющему Китай с Европой через Центральную Азию и Южный Кавказ, — примерно в четыре раза увеличились с 2022 года. Транзитное время сократилось с 53 дней до 18–23 дней, поскольку перевозчики вынуждены перенаправлять грузы в обход России, находящейся под санкциями, и нестабильного Красного моря, через которое с 2024 года было перенаправлено до 90% морских перевозок. Пекин и Брюссель теперь открыто конкурируют за участие в этом процессе перераспределения транспортных потоков. Только в 2025 году Китай направил около 23 млрд долларов на развитие казахстанского участка маршрута, тогда как ЕС ответил пакетом Global Gateway объёмом 12 млрд евро (13,94 млрд долларов) и созданием специальной координационной платформы, призванной обеспечить европейскому финансированию место в этой конкуренции.
В настоящее время Азербайджан направляет практически весь этот транспортный поток через Грузию. Железная дорога Баку–Тбилиси–Карс, которая после многолетней модернизации вышла на полную эксплуатационную мощность в июне, остаётся единственным действующим железнодорожным сообщением Среднего коридора с Турцией и побережьем Чёрного моря, полностью обходя Армению, тогда как параллельная линия через армянскую территорию не функционирует с 1993 года.
На юге формируется второй маршрут, который будет дополнять, а не заменять грузинский путь, — Зангезурский коридор. Он реализуется в рамках TRIPP (Trump Route for International Peace and Prosperity — «Трамп-маршрут ради международного мира и процветания»), американской инициативы, направленной на восстановление транспортных связей между материковой частью Азербайджана и Турцией через Армению и Нахчыванскую автономную республику. Продолжающаяся реконструкция железнодорожной инфраструктуры в Нахчыване фактически продлит TRIPP на территорию Азербайджана, в то время как реализация коридора постепенно переходит от деклараций к физическому воплощению проекта.
Сокращение железнодорожного разрыва в Зангезуре
Наиболее чёткий недавний отчёт о состоянии проекта представил сам Президент Ильхам Алиев. Выступая 23 августа в Ташкенте на третьем заседании Высшего межгосударственного совета Азербайджана и Узбекистана, он подробно рассказал о текущем состоянии Зангезурского коридора.
На материковой части Азербайджана железная дорога Хорадиз–Агбанд протяжённостью 110 километров уже примерно на три четверти завершена и должна быть полностью достроена в следующем году. На территории Армении в рамках того же проекта TRIPP необходимо построить лишь 42 километра железнодорожного пути, причём начало строительства ожидается в начале следующего года.
Тем временем в самой Нахчыванской автономной республике Азербайджана ведётся реконструкция 194 километров основной железнодорожной линии — 264 километров с учётом боковых путей; при этом участки, расположенные ближе всего к границе, уже находятся в стадии строительства.
Находясь в Ташкенте, Алиев отметил, что Баку формирует международный консорциум компаний и государств, готовых инвестировать в нахчыванский участок в обмен на гарантированные объёмы перевозок и доходность. Он также отметил, что работа на армянской стороне продолжается, а американские партнёры регулярно информируют Баку о ходе проекта.
После соединения трёх участков коридор, как ожидается, сможет ежегодно перевозить 5,5 млн пассажиров и 15 млн тонн грузов, объединяя направления восток–запад и север–юг таким образом, который физически был невозможен с начала 1990-х годов, когда железнодорожное сообщение на Южном Кавказе было приостановлено.
Зангезурский коридор является частью значительно более масштабной конкуренции за будущее пропускной способности Среднего коридора, и перебои на других маршрутах сыграли в повышении его значения не меньшую роль, чем строительные работы.
Например, почти полный коллапс танкерных перевозок через Ормузский пролив в марте этого года превратил маршрут, который ранее рассматривался как нишевый альтернативный путь, в то, что в одной из недавних оценок было названо «важнейшей страховкой для европейской экономики».
На этом фоне недавнее укрепление контактов между ЕС и Баку выглядит не столько как предоставление Брюсселем одолжения Азербайджану, сколько как целенаправленная попытка обеспечить себе присутствие в коридоре, формируемом Азербайджаном и его партнёрами.
В начале этого года ЕС и Европейский банк реконструкции и развития договорились профинансировать технико-экономическое обоснование проекта Нахчыванской железной дороги. Это решение последовало за январским визитом в Баку представителя Европейской комиссии Герт Яна Купмана и отражает заявленную Комиссией цель сократить сроки транзита между Европой и Центральной Азией примерно до 15 дней — цель, достижение которой напрямую зависит от создаваемой Баку транспортной связи.
Президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен использовала ту же логику во время своего визита в Баку и Ереван 1–2 июля, объявив о пакете Global Gateway на 200 млн евро (232 млн долларов), направленном на расширение связанности Южного Кавказа. Хотя эта сумма относительно невелика по сравнению с общим объёмом капитала, необходимого для развития коридора, она свидетельствует о стремлении Брюсселя занять место за столом переговоров, который создавался не им.
Германия продвигается по аналогичной траектории, и её активизация последовала всего через несколько недель после визитов представителей ЕС.
Президент Алиев посетил Берлин 20–21 июля, в результате чего был предпринят наиболее институционализированный на сегодняшний день двусторонний шаг в развитии отношений. В частности, была принята Совместная декларация о повестке стратегического партнёрства и принято решение о создании нового Германо-азербайджанского экономического совета.
Кроме того, канцлер Фридрих Мерц охарактеризовал Южный Кавказ как всё более важный связующий узел между Европой и Азией, представив формирующиеся транспортные и торговые коридоры как общий источник экономического потенциала.
Такая формулировка позволила представить Берлин не как покровителя, предоставляющего Баку доступ к европейским рынкам, а как равноправного партнёра, стремящегося интегрировать немецкий капитал, инженерный потенциал и промышленную экспертизу в стратегию развития коридора, уже запущенную Азербайджаном.
Это происходит в критически важный для Германии момент, поскольку её ориентированная на экспорт экономика, в которой экспорт товаров и услуг составляет около 41% ВВП, нуждается именно в той диверсификации цепочек поставок, которую обещает Средний коридор.
Аналогичный дефицит капитала наблюдается и в энергетических отношениях Азербайджана с ЕС, где необходимость инвестиций становится всё более актуальной.
В соответствии с меморандумом 2022 года с Европейской комиссией Азербайджан обязался удвоить экспорт газа в ЕС до 20 млрд кубометров в год к 2027 году.
Общий объём экспорта Азербайджана в 2025 году достиг 25,2 млрд кубометров, при этом более половины поставок пришлось на ЕС. Азербайджанский газ теперь поступает в 16 стран, тогда как годом ранее — в 12.
Однако достижение целевого показателя 2027 года зависит от проектов, которые всё ещё находятся на стадии строительства и финансирования. Среди них — вторая стадия разработки месторождения Шах-Дениз под управлением BP, полномасштабное освоение Абшерона, газовые проекты Umid Phase 2 и Babek, рассчитанные на реализацию к концу десятилетия, а также расширение пропускной способности Трансадриатического газопровода сверх нынешних 11,2 млрд кубометров в год.
Алиев призывает Европу подкрепить слова действиями
Президент Алиев всё более прямо указывает на источник существующих ограничений.
На Всемирном экономическом форуме в Давосе в январе он заявил представителям бизнеса, что Европа проявляет незначительный инвестиционный интерес как к нефтегазовому, так и к сектору возобновляемой энергетики Азербайджана. Он отметил, что основными партнёрами страны как в традиционной энергетике, так и в сфере возобновляемых источников энергии являются американские, британские, ближневосточные и китайские компании, а не европейские.
Спустя шесть месяцев, в Берлине, Алиев был ещё более конкретен: поскольку TANAP и TAP уже работают на полной мощности, любое увеличение поставок газа в Германию и другие европейские страны зависит от строительства новых интерконнекторов и их финансирования. При этом европейские банки, прежде всего Европейский инвестиционный банк, в рамках своих программ зелёного перехода в значительной степени сократили участие в финансировании нефтегазовых проектов.
Азербайджан располагает реальными активами, которые позволяют ему вести этот диалог с Европой.
Это единственное постсоветское государство Южного Кавказа, на территории которого отсутствуют российские военные силы. Москва завершила вывод своего миротворческого контингента из Карабахского региона в июне 2024 года — примерно на 17 месяцев раньше первоначального срока действия мандата, истекавшего в ноябре 2025 года.
В январе этого года азербайджанский газ впервые начал напрямую поступать в Германию и Австрию через Трансадриатический газопровод, а транзитное значение Азербайджана продолжило расти по мере снижения надёжности как маршрутов через Красное море, так и северного маршрута через Россию.
Одновременно Азербайджан расширяет своё присутствие и за пределами Европы, усиливая взаимодействие с Центральной Азией.
Недавно SOCAR подписала соглашение о разведке с государственной энергетической компанией Узбекистана, а в марте 2025 года — соглашение о морском сотрудничестве с израильской компанией NewMed Energy в районе месторождения Левиафан.
Перспективы
В совокупности эти процессы свидетельствуют о том, что Азербайджан всё активнее позиционирует себя не просто как транзитное государство или поставщик энергоресурсов, а как стратегическую платформу, соединяющую Европу с более широким евразийским пространством.
Если ЕС хочет в полной мере реализовать потенциал Среднего коридора и азербайджанской энергетики, послание Баку достаточно ясно: политическое признание должно быть подкреплено более ощутимыми европейскими инвестициями, финансированием и долгосрочным коммерческим участием в регионе.
https://www.saratoga-foundation.org/p/bridging-the-middle-corridor-how
