Транскаспийский международный транспортный маршрут - один из трех основных сухопутных маршрутов в Евразии, предусматривающий возрождение Шелкового пути. Данный маршрут создает естественную синергию с Китайской инициативой «Один пояс, один путь», которая направлена ​​на развитие связи между востоком и западом. В качестве нового мультимодального транзитного коридора Транскаспийский международный транспортный маршрут простирается от китайско-казахстанской границы в Европу через Казахстан и через Каспийское море через Азербайджан и Грузию посредством железнодорожного, автомобильного и морского сообщения. Символической датой его образования можно считать октябрь 2013-ого года, когда был создан Координационный комитет, в который вошли Азербайджан, Грузия, Казахстан, Румыния и Турция. Целью этого мультимодального маршрута грузоперевозок является увеличение двустороннего грузопотока между Китаем, Центральной Азией, бассейнами Каспийского и Черного морей и странами Европы через Азербайджан в обход России.

Азербайджан поддерживает инициативу «Один пояс, один путь», основанную на взаимовыгодном сотрудничестве. В этом контексте во время государственного визита президента Ильхама Алиева в Китай в декабре 2015-ого года между правительствами Азербайджанской Республики и Китайской Народной Республики был подписан меморандум о взаимопонимании по созданию Экономического пояса Шелкового пути. Благоприятные геополитические условия Азербайджана, его географическое положение способствует развитию связей между Азией и Европой. Необходимые шаги были предприняты с партнерами в регионе в рамках Транскаспийского международного транспортного маршрута. За счет улучшения своей транспортной инфраструктуры в последние годы Азербайджан разработал различные проекты по возрождению исторического Шелкового пути, включая железную дорогу Баку-Тбилиси-Карс (БТК). В качестве важного участка Среднего коридора БТК начал работу в 2017-ом году (официальное открытие – 30-ого октября 2017-ого года).

Ожидается, что БТК, который должен был перевозить порядка миллиона пассажиров и 6,5 млн тонн груза в год в начале, а к 2034-ому году 3 млн пассажиров и 17 млн тонн груза, откроет новые перспективы для бесперебойных перевозок и торговли между Китаем и Европой. Транспортировка товаров по Среднему коридору с использованием БТК сокращает время транспортировки на 1/3 (15 дней) по сравнению с Северным коридором. Кроме того, Средний коридор на 2000 км короче и более благоприятен с точки зрения климатических условий, что минимизирует транспортные расходы и увеличивает рентабельность перевозок на евразийском пространстве. Еще одно геополитическое преимущество проекта БТК заключается в том, что он создает прямое железнодорожное сообщение, что способствует многостороннему сотрудничеству между тюркоязычными государствами. В рамках сотрудничества по Среднему коридору между министрами транспорта стран-членов Тюркского совета был подписан «Протокол о совместном сотрудничестве». Кроме того, на уровне заместителей министров был создан «Координационный совет», который, как ожидается, решитпрактические проблемы, которые могут возникнуть в области перевозок между странами. Кроме того, был подписан Меморандум о взаимопонимании между портами Баку, Актау и Самсун о становлении портами-побратимами. Под эгидой Тюркского совета все еще продолжаются переговоры между странами-членами в рамках проекта «Соглашения о международных комбинированных грузовых перевозках».

Помимо вышеупомянутых стран, Инициативу по среднему коридору поддерживают Афганистан и Таджикистан. Транзитный коридор Турция-Грузия-Азербайджан-Туркменистан-Афганистан (Ляпис-Лазурь) имеет решающее значение для не имеющих выхода к морю Афганистана и Таджикистана, а также для региональной интеграции и взаимосвязи. Соглашение о коридоре «Ляпис-лазурь» было подписано Грузией, Афганистаном, Туркменистаном, Азербайджаном и Турцией в Ашхабаде (Туркменистан)в рамках 7-ой Региональной конференции по экономическому сотрудничеству в Афганистане 14-15-ого ноября 2017-ого года.

Средний коридор в последнее время привлек к себе пристальное внимание и получил большее признание со стороны аналитических центров, независимых экспертов, ученых не только представителей стран-участниц, но и со стороны международного сообщества. Соответственно, ЦАМО стремится создать механизм, который способствует развитию многостороннего сотрудничества и диалога посредством создания платформы для лучшей координации и взаимодействия. Для достижения этой цели ЦАМО намерен проводить научные конференции, проводить совместные исследовательские проекты, делиться и публиковать результаты исследований среди стран-представителей Среднего коридора.